2021遼寧公務員面試熱點：“自行車專用路”應是城市標配

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【熱點背景】

春暖花開，騎行通勤的市民越來越多。記者從市交通委、北京交通發展研究院獲悉，回龍觀自行車專用路東拓、南展工程年內開工，其中南展工程將把自行車專用路延長至北四環。(3月31日北京日報)

【觀點聚焦】

意義：

隨著近些年國內綠色出行理念的流行，以及共享單車的出現，重新激發了人們對騎行的渴望，許多城市也將建設步行和自行車友好城市列為未來規劃目標。

通過專用路的建設，帶動沿線自行車網絡通行條件的整體改善，通過構建連續安全的步行和自行車網絡體系，合理配置空間資源，保障自行車路權，進而開展人性化、精細化道路空間和交通設計。

專用路的開通，實現了由交通規劃視角轉型為公共政策視角，其安全、舒適、便捷的特點將吸引更多的市民選擇綠色交通方式出行。

要解決目前城市交通擁堵，一味遷就汽車“霸權”恐怕只會適得其反，而將慢行路權“擴權”方是長久之計。無論道路新修還是改造，都應該加大非機動車道、人行道的比例，有些本來就狹窄的道路，應該專辟為非機動車道，禁止機動車通行，以繞路來增加機動車的行駛成本。如此“倒逼”，才有可能讓汽車猛增的勢頭緩下來，也讓更多的市民得以選擇綠色出行，從根本上緩解道路擁堵。因此，如北京那樣修建“自行車專用路”已勢在必行。

@羊城晚報：大力發展城市“慢行系統”，應是現代城市建設的方向。慢行系統既環保、又有利于健身，也在一定程度上緩解了城市公共交通的壓力。當下，國家正大力倡導綠色出行，期待更多的城市建設“自行車專用路”，乃至使其成為城市標配。

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